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2026/5/18
一般

News Letter 036【海上輸送マーケット動向(北米・近海アジア航路)】

いつも大変お世話になっております。
ドラゴンロジスティクスの北澤です。

 

早いものでベトナムに赴任してから4年半もの月日が経過しようとしています。

 

さて、4月末はベトナム・日本共に大型連休がありましたが、如何お過ごしになりましたでしょうか。例によって私は旅に出ましたが、燃油サーチャージの影響が限定的な行き先を探すのに苦心しました。

その引き金となった中東情勢ですが、2か月あまりが経過した今も好転の兆しは見えず、我々物流業界も目下世界情勢を注視する他ありません。

皆様の事業におかれましても調達難や大幅なコスト上昇等、非常に大きな影響があるのと思料致しますが、本ニュースレターが少しでもお役に立てば幸いです。直近の市況と今後の動向予測となります。

 まとめ

1. 北米航路:スペースタイト感を背景に運賃は緩やかな上昇、または高止まり傾向
2. 近海アジア航路:大きな市況変動はなく、概ね現状維持
3. 中東情勢:運賃本体よりもサーチャージを通じて影響が継続
4. LT管理:致命的な混乱はないものの、余裕を持った計画が推奨

1. 北米航路

北米向け航路につきましては、極端な需要増ではないものの、連休による稼働日数減少や、船会社による供給調整(Blank Sailing)の影響を受け、足元では一時的にスペースタイトな状況が見られております。このため、運賃は急激に上昇するというよりも、緩やかに上昇、もしくは高止まりする展開が想定されます。需要主導というよりは、船社側のコスト上昇や供給コントロールによる影響が大きい状況です。

2. 近海アジア航路の市況動向

近海アジア航路につきましては、北米や欧州航路ほど大きな運賃変動は見られず、全体としては比較的落ち着いた市況が続いております。現状、スペースに大きな逼迫1. 北米向け航路の市況動向感はなく、運賃は概ね現状維持、もしくは航路・週次条件によって若干の上下に留まる見込みです。

3.中東情勢の影響について

中東情勢の影響は、需給バランスの変化による運賃上昇という形よりも、船会社側の運航コスト増加として顕在化しております。燃料価格の高騰、航路迂回、保険料増加等を背景に、緊急燃料費関連サーチャージ(EFS / EBS等)は、金額調整が入りながらも当面は継続する見通しです。

4. 運航状況と遅延リスク

3月以降、一部航路では抜港やBlank Sailingが増加しております。遅延については中東情勢のみが直接の原因ではなく、各地の港湾混雑、長期休暇、天候要因等が重なり、地域ごとに散発的に発生している状況です。

《今できる対策/弊社からのご提案》

弊社メニューのUPS(国際宅配便)は自社機にて輸送する為、このような危機下において有力な代替手段になります。スペース確保力に優れていますので航空輸送がブッキングできない場合などはご相談ください。

→UPS2026年新料金表はこちら

・近隣諸国へ輸送する場合、ベトナムに在庫があれば陸路での輸送も選択肢に入ってきます。例えば日本からタイへ輸出する場合も、ベトナムに在庫があれば比較的容易に輸送が可能です。日本にお住いの皆様におかれましては非居住者在庫の活用を御検討ください。
非居住者在庫の詳細はこちら

・調達にも影響が生じてくるものと思われます。事態が一層悪化する前にと、纏めて輸入される企業様もいらっしゃいますが、原料の在庫置き場として倉庫が御入用の方はご相談ください。
→AMATA3倉庫の詳細はこちら

弊社では、海上・航空・クーリエ・陸上輸送を柔軟に組み合わせ、
不安定な世界情勢の中でも確実にお届けできる手段をご提案してまいります。

引き続き、物流面でお困りのことがございましたら、どうぞお気軽にご相談くださいませ。今後とも何卒よろしくお願い申し上げます。

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